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硬核实力获张近东等商界大佬打call,新能源汽车迎“恒大时代”

时间:19-06-05 09:06    来源:环球老虎财经

在伦敦见证恒大全资收购全球领先的轮毂电机公司Protean后,恒大老板许家印又马不停蹄地赶往瑞典,视察恒大集团旗下新能源汽车公司恒大NEVS。


瑞典当地时间6月3日,许家印与张近东、中渝置地董事长张松桥、中赫董事长周金辉、恒大集团董事局副主席兼恒大NEVS董事长蒋大龙等一行,前往位于瑞典特罗尔海坦的恒大NEVS总部,视察了公司的研发和生产情况,并对其表示高度赞许。


在很多投资者的印象中,恒大还是国内地产界龙头,对其在新能源车领域的布局不甚了解。实际上,近一年以来,恒大屡次出手,收购了多个新能源汽车产业链具有技术领先的国内外公司,迅速构建起一整套包含研发、电池、充电桩、电机和销售网络的“造车”体系。


汽车在工业生产中,涉及门类最复杂,整合难度最高,因此也最考验整车厂商的技术和经验。新能源车虽然不需要发动机、变速箱等大件,仍然是一个技术密集型企业,只有具备强大技术和整合能力,才能在未来行业洗牌中占据先机。


与小鹏汽车、蔚来汽车等国内新兴新能源车品牌相比,恒大是一个后来者,但却拥有领先的技术实力以及对整个产业链的掌控力,因而更有可能后来居上。



恒大新能源车蓄势待发


此次,恒大老板许家印偕同张近东、张松桥组成的高端企业家考察团视察的恒大NEVS,便是其在新能源车布局的关键一环。2019年1月,恒大集团旗下恒大健康宣布以9.3亿美元收购电动汽车公司NEVS(国能汽车)51%的股权。


说起NEVS,很多人比较陌生,但说起萨博汽车,业内人基本耳熟能详。这是家在小众高端汽车领域耕耘70余年,拥有雄厚技术积累的老牌汽车公司。不过,由于在市场建设方面泛善可陈,萨博汽车屡次遭遇危机。曾经,有多家中国企业试图收购萨博来获得宝贵的造车技术和经验,然而都以失败告终。直到2012年,NEVS成功收购了瑞典萨博核心资产以及知识产权。


也就是说,恒大NEVS继承的,是萨博汽车75年的造车底蕴和技术积累。在技术密集型的新能源汽车行业,萨博的技术和经验无疑令恒大NEVS受益匪浅。


不仅如此,恒大集团入主NEVS后,恒大NEVS又与世界顶级超级跑车公司科尼赛克签订合作协议,双方将成立一家致力于研发和生产制造世界最顶级新能源汽车的合资公司,恒大NEVS持股65%,科尼赛克持股35%。同时,合资公司将使用科尼赛克的技术专利和品牌。


在整车领域,恒大囊括了萨博的技术,又与科尼赛克成立了合资公司。而在上游产业链,恒大也积极布局,2019年1月,恒大入主卡耐新能源,获得了源自日本的三元软包电池技术;3月,恒大入主荷兰e-Traction,获得了先进的商用车轮毂电机技术;5月,恒大又入主英国Protean,获得了先进的乘用车轮毂电机技术。


此前,恒大于2018年11月以145亿元入股广汇集团,获得其40.96%的股权,成为第二大股东。而广汇集团,正是国内最大汽车经销商广汇汽车的母公司。这意味着,恒大拥有了强大的汽车销售渠道。


通过一系列布局,恒大在整车制造、动力电池、轮毂电机和汽车销售领域均拥有了强劲的实力。特别是恒大NEVS,拥有着自主知识产权的Phoenix系列纯电动汽车研发平台,其位于瑞典特罗尔海坦以及中国天津的汽车生产基地,已具备量产能力。


在2019年3月举行的恒大国能新能源汽车集团全球战略合作伙伴峰会上,恒大宣布其首款电动汽车将于今年6月在天津基地投产,并将面向全球发售。业内预计恒大NEVS于2019年将在全球推出SUV、轿跑、城市通勤车辆等一系列新能源汽车产品。此外,其上海生产基地也正在建设之中。



后发优势:认准领先、有未来的技术


恒大造车的想法始于2018年3月,在当年的恒大集团年会上,许家印表示从2018年开始,公司要在战略上积极探索高科技产业,进入的产业一定是大产业。“如果投个两三千万的,那是小产业。比如新能源、航天、人工智能、生命科学干细胞,互联网,在有机会有条件的情况下都会去探索。”


此后,才有了恒大集团在新能源汽车领域的一系列布局。从时间上看,恒大在新能源行业起步并不早。从某种程度上说,也能少走很多弯路,谓之后发优势。比如在动力电池领域,前几年还在风行磷酸铁锂电池,结果补贴政策倾向于高密度后,整个市场风云突变,“高镍三元”、“软包”等技术路线成了行业追捧的对象。


而恒大收购的卡耐新能源,正是三元软包路线的动力电池厂商。工商资料显示,卡耐新能源中国汽车技术研究中心、浙江万丰奥威汽轮股份有限公司、日本英耐时株式会社成立,目前为国内前十的动力电池厂商。


如果说收购卡耐新能源是后发优势,那么先后收购荷兰e-Traction、英国Protean则是面向未来。传统的燃油车主要就是发动机、变速箱和底盘这三大件,而新能源车采用动力电池等作为能量来源,只需要底盘这一大件。


对于新能源车来说,“三电系统”(动力电池、电机电控和整车控制器)的地位取代了传统的三大件。在进入新能源车时代后,轮毂电机的重要性将愈发明显。


目前,新能源车最大的掣肘是续航里程。无论是“高镍三元”,还是“软包”都是为了提高动力电池能量密度,增加里程。其实先进的轮毂电机,也能通过“减重”的方式助力续航里程的增加。


据了解,轮毂电机代表了电机领域的最先进技术,被视为新能源汽车动力系统最佳解决方案。该项技术将动力装置、传动装置和制动装置都整合一起到轮毂内,从而省去了80%的传动部件,并可减轻30%的自身重量,实现更高的传动效率、更佳的操控性能、更灵活的设计、更强的成本优势。


英国Protean公司,正是轮毂电机领域的龙头,不仅技术领先行业,且是全球唯一可实现量产的乘用车轮毂电机企业,并已与奔驰、福特等全球各大整车厂建立合作。而荷兰e-Traction,则是商用车轮毂电机的领军者,拥有6大组合超200项专项技术,覆盖电驱动动力系统的所有关键要素。


可以看出,恒大在新能源车行业虽然起步较晚,眼光却比较准。通过雄厚的资金,恒大以收购的方式构建了一整套“造车”产业链,覆盖了从研发、电机、动力电池和销售网络等诸多领域。原本,这些企业在细分行业都是单打独斗,而在恒大这一系列整合后,很有可能像是被打通“任督二脉”,形成产业合力。


在强劲的技术和全产业链整合能力的加持下,许家印自信地表示:“力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”,“为中国从汽车大国走向汽车强国作出积极贡献”。


目前,恒大集团的定位是以民生地产为基础,文化旅游、健康养生为两翼,新能源汽车为龙头的世界500强企业集团。或许,从中也可以读出恒大对于造车的执着以及重视程度。新能源车是技术密集型和资本密集型行业,因此,当下兼具资本优势与技术优势的恒大,应该最有机会在诸多造车新势力中脱颖而出。